В Мариуполе будет "наземное метро"? Как устроен современный трамвай в Европе и к чему нам нужно стремиться

В апреле этого года в Мариуполе провели презентацию транспортной модели города. Городской голова Вадим Бойченко тогда заявил, что местная власть «поставила перед собой новый вызов» — построить наземное метро. А недавно об этом вновь заговорили местные СМИ.

Речь идет о трамвайном маршруте №10 — одном из самых популярных в городе. Городской совет Мариуполя посчитал, что трамвайные пути и сам подвижной состав давно нуждаются в замене.

«Восточный вариант» разобрался, что придет на смену «10-ке» в Мариуполе, как трамвай устроен в Европе и почему европейцы и украинцы так по-разному относятся к трамваю.

Почему решили провести реконструкцию?

Директор департамента транспорта и связи Василий Клат отмечает, что название «скоростной трамвай» носит нарицательный характер. Это скорее будет уже знакомый нам трамвай, но осовремененный. Реконструировать систему решили потому, что действующая инфраструктура трамвайного маршрута №10 уже сильно изношена.

«Требуют замены стрелочные узлы, трамвайное полотно, опоры, контактная сеть. Чтобы этот маршрут и дальше был таким же популярным и ещё лучше обеспечивал потребности людей, мы решили реконструировать его, чтобы улучшить скорость и качество перевозок», — комментирует Клат.

За счет нового полотна и автоматизированной системы перевода стрелок планируется, что скорость трамвая увеличится.

Что будут менять?

Уточним, что речь идет о реконструкции трамвайных путей от энергоучастка до торгового центра «Порт Сити». В рамках этого проекта планируется реконструировать 16 километров спаренного трамвайного пути, три стрелочных узла, закупить 10 низкопольных трамваев.

Больше подробностей, например, о количестве пассажиромест, вагонов и производителе трамваев пока неизвестно.

В рамках других проектов хотят сделать озеленение и остановки, замену коммуникаций теплосети.

Каких неудобств стоит ожидать на время реконструкции?

Трамвайные пути будут ремонтировать постепенно, поэтому в каких-то участках движение трамвая будет прекращено. Также может нарушиться движение троллейбусов, поскольку они имеют общую контактную сеть.

«Будет разработан график, это еще впереди», — обещает Клат.

Во сколько это обойдется городу?

Заместитель городского головы Сергей Захаров заявил, что стоимость проекта может составлять 2,7 миллиарда гривен. И это средства только на обновление инфраструктуры. Каждый трамвай обойдется в 1 миллион долларов, а купить планируют 10.

Предварительное одобрение на финансирование, по словам Захарова, уже получили от Европейского инвестиционного банка. Василий Клат говорит, что город пока рассматривает варианты.

Возвращение к истокам

Трамваи в наших городах появились уже давно — в первой половине 19 века. Поначалу они были не электрическими, движущей силой были тягловые животные, чаще всего кони. Такой трамвай назывался конка.

Это было невыгодно, ведь лошадей необходимо регулярно кормить, а им самим нужен отдых. Так конки заменились на дизельные и электротрамваи. Золотым веком трамваев принято считать начало 20 века до периода между Мировыми войнами.

Новые трамвайные системы создавались, а существующие расширялись, пока не пришла эпоха автомобилизации. Многие города поддались ее веяниям, и трамвай стал постепенно исчезать с городских улиц. Иногда настолько, что трамвайные пути выкорчевывали, а вместо них устилали обычное дорожное полотно для машин.

Автомобили принесли новые проблемы — смог, пробки, нехватку паркомест и так далее. Автобусы и метро просто не могли удовлетворить все потребности пассажиров. Муниципалитетам пришлось снова пересматривать транспортную инфраструктуру.

Трамвайное возрождение в Европе

Возвращение к трамваям в Европе началось с Нидерландов, где в 1983 году открылся утрехтский скоростной трамвай.

Затем трамвай вернулся на улицы Франции. Крупнейшая трамвайная система Франции расположена в городе Нанте. 

Старая система сильно пострадала от бомбардировок во время Второй мировой войны, но в 1985 году трамвай получил новую жизнь. Правительство финансировало 30% строительства. Проект показал успех: сразу после открытия трамваем ежедневно пользовались 42 тысячи пассажиров.

«У городов Европы исторически развиты трамвайные сети. Те города, которые не следовали тренду к ликвидации трамвайных сетей, потом очень успешно обновляли свои сети. Они делали их более скоростными, увеличивали их проездную способность и комфорт. Даже города, которые имеют метро, все равно обладают классной трамвайной системой. И они не конкурируют между собой, зато дублируют и защищают друг друга», — объясняет украинский эксперт по транспортному планированию, директор компании «А+С Украина» Дмитрий Беспалов.

Яркий пример — Мюнхен, где к Олимпийским играм 1972 года была проведена целая кампания по замене трамваев метро. Трамвайная система была сильно изношена, и власти приступили к ее ликвидации. Но мюнхенцы выступили против, оценив все преимущества комбинированной системы транспорта — трамвая и метро.

Современный трамвай в Европе

Трамвай прошел большой путь от лошадиных упряжек до футуристичных моделей. Самого по себе понятия «скоростной трамвай» или «наземное метро» в Европе не существует, это словосочетание используется на постсоветском пространстве.

«Если переводить дословно, то европейский специалист по транспортному планированию вас не поймет. Потому что для него трамвай и то, что мы называем скоростным трамваем, — это light rail transit (LRT — легкий рельсовый транспорт), который входит в mass rapid transit (MRT — метро)», — говорит Дмитрий Беспалов.

LRT, в том числе, означает трамвайную систему, отделенную от транспортных общих потоков. Это сделано для того, чтобы трамвай не стоял в заторах и проигрывал по скорости.

По словам Беспалова, средняя эксплуатационная скорость трамвая (с учетом остановок) — 20 км/ч, а скоростного трамвая — около 30 км/ч.

«LRT может иметь участки, совмещенные с автомобильным транспортом. Небольшому европейскому городу очень сложно построить такое количество развязок, чтобы обеспечить трамваю беспрерывное движение. Вместо этого они регулируют движение. Например, в Берлине на кольце стоит светофор, который фиксирует приближение трамвая и включает красный свет для всех, кроме трамвая. Таким образом трамвай очень быстро пролетает через эти участки. Участки совмещения транспорта есть, но и они разведены во времени», — объясняет принцип работы эксперт.

Он также говорит, что универсального рецепта построения успешной системы скоростного трамвая нет, нужно смотреть на каждый город и его транспортную модель отдельно.

Современный скоростной трамвай в Европе — это трехсекционные или пятисекционные вагоны, иногда даже сцепленные между собой. Длина такого трамвая может достигать 100 метров и он составляет неплохую конкуренцию метрополитену.

Экономическая целесообразность

Трамвай экологичнее тем, чем больше людей им пользуется. Так же и с его экономической целесообразностью.

По словам Дмитрия Беспалова, один километр инфраструктуры может стоить несколько миллионов долларов (и это даже без подвижного состава).

«Чтобы обеспечить окупаемость, нужно обеспечить больший спрос этой системы. Нужно сделать так, чтобы люди быстрее добирались к месту назначения. Если новый транспорт не дает выигрыша ни в скорости, ни во времени, то тогда это неоправданно», — считает эксперт.

Стоимость проезда зависит от того, будет ли включена в себестоимость проезда одного пассажира стоимость постройки системы или будут включены только текущие операционные расходы.

Кстати, успех нового трамвая во многом зависит и от нейминга (названия). Как объясняет эксперт по транспортному планированию, еще на этапе разработки и строительства новой трамвайной системы важно создать ей правильный имидж. 

«Мы в Киеве очень сильно проиграли маркетингово, когда назвали альтернативой скоростному транспорту на Троещину трамвай. Мировой банк предлагал нам сделать буквально трамвай. Потому что трамвай в Европе — это трехсекционный, пятисекционный, два трехсекционных или пятисекционных вагона, современных, с кондиционером, они легко разгоняются и очень плавно едут. У нас когда говоришь слово “трамвай”, все представляют КТМ или Татру. Ну что у украинца может хорошего ассоциироваться со словом “трамвай”?» — говорит эксперт.

По этой причине некоторые чиновники и специалисты в сфере транспорта предпочитают называть трамвай каким-то свежим словом, чтобы избегать неприятных ассоциаций.

Это хорошо показано на примере трамвая в Страсбурге (Франция). В 1994 году там вновь открыли трамвай. При этом трамвайным поездам специально придали футуристические формы, чтобы потенциальные пассажиры перестали ассоциировать трамваи с чем-то несовременным и устаревшим.